Tin tuc moi 102

Ông Lê Văn Minh (TP. Hồ Chí Minh) sinh năm 1971, làm việc tại 1 Công ty thuộc Sân bay Tân Sơn Nhất từ năm 1992 đến nay, có 24 năm đóng BHXH thuộc diện lao động nặng nhọc độc hại. Từ đầu năm 2016 đến nay, ông Minh xin nghỉ không lương vì bị thoái vị đĩa đệm. Nay, ông Minh muốn xin nghỉ việc luôn.

Ông Minh hỏi, trường hợp của ông có được nghỉ hưu ở tuổi 45 không? Nếu không được nghỉ hưu thì ông nghỉ việc, chốt sổ BHXH để chờ nghỉ hưu có được không? Cần làm gì để được nghỉ hưu, có phải giám định sức khỏe không, giám định ở đâu? Tỷ lệ hưởng lương hưu như thế nào?

Về vấn đề này, BHXH TP. Hồ Chí Minh trả lời như sau :

Điều kiện nghỉ hưu

Theo Điều 54 Luật BHXH năm 2014 quy định người lao động nam từ đủ 55 tuổi đến đủ 60 tuổi, nữ từ đủ 50 tuổi đến đủ 55 tuổi khi nghỉ việc có đủ 20 năm đóng BHXH trở lên và có đủ 15 năm làm nghề hoặc công việc nặng nhọc, độc hại, nguy hiểm hoặc đặc biệt nặng nhọc, độc hại, nguy hiểm thuộc danh mục do Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội, Bộ Y tế ban hành thì được hưởng lương hưu. Đối chiếu quy định trên, đến thời điểm này ông chưa đủ điều kiện nghỉ hưu do chưa đủ 55 tuổi. Nếu nghỉ việc, khi đủ 55 tuổi ông liên hệ cơ quan BHXH nơi cư trú để được hướng dẫn thủ tục và nộp hồ sơ đề nghị giải quyết chế độ hưu trí.

Theo Điều 55 Luật BHXH năm 2014 quy định người lao động khi nghỉ việc có đủ 20 năm đóng BHXH trở lên, nam đủ 50 tuổi, nữ đủ 45 tuổi bị suy giảm khả năng lao động từ 81% trở lên.

Như vậy, khi đủ 50 tuổi mà ông bị suy giảm khả năng lao động từ 81% trở lên thì được hưởng lương hưu. Việc đi giám định khả năng lao động do ông tự liên hệ với Hội đồng Giám định y khoa TP. Hồ Chí Minh để được hướng dẫn thủ tục.

Mức lương hưu hàng tháng

Từ ngày 1/1/2018, mức lương hưu hàng tháng của người lao động đủ điều kiện quy định tại Điều 54, 55 của Luật này được tính bằng 45% mức bình quân tiền lương tháng đóng BHXH quy định tại Điều 62 của Luật BHXH và tương ứng với số năm đóng BHXH như sau: Lao động nam nghỉ hưu vào năm 2018 là 16 năm, năm 2019 là 17 năm, năm 2020 là 18 năm, năm 2021 là 19 năm, từ năm 2022 trở đi là 20 năm. Sau đó cứ thêm mỗi năm đóng BHXH, người lao động được tính thêm 2%, mức tối đa bằng 75%.

Như vậy, giả sử nếu thời gian đóng BHXH vẫn là 24 năm, nếu nghỉ hưu theo Điều 54 Luật BHXH (đủ 60 tuổi vào năm 2031) thì tỷ lệ % lương hưu của ông là 53% (20 năm đầu = 45%, 4 năm sau đó = 8%); nếu đủ điều kiện nghỉ hưu theo Điều 55 (đủ 50 vào năm 2021) thì tỷ lệ lương hưu của ông là 55% (19 năm đầu 45%, 5 năm sau đó = 10%) nhưng vì nghỉ hưu trước tuổi quy định 5 năm (do làm nghề công việc nặng nhọc, độc hại) nên bị trừ tương ứng mỗi năm 2% do đó tỷ lệ lương hưu của ông còn 45%. Do tính cho tương lai nên chỉ mang tính tham khảo không phải là kết quả chính xác cuối cùng vì còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác (số năm đóng BHXH, thời điểm nghỉ hưu…).

Chinhphu.vn

Nội dung đoạn hội thoại được tiết lộ cho W Radio ngày 30/11 cho thấy, cơ trưởng của máy bay BAE 146 thuộc hãng hàng không LaMia chở câu lạc bộ bóng đá Chapecoense đã cố gắng liên lạc với cơ quan kiểm soát không lưu vài giây trước khi máy bay lao xuống vùng núi Colombia.

Trong đoạn hội thoại, cơ trưởng liên tục đề nghị hạ cánh do máy bay gặp sự cố về điện lại thêm cạn nhiên liệu khiến anh mất hoàn toàn kiểm soát với máy bay.

Một nhân viên kiểm soát không lưu đã đưa ra chỉ dẫn cho máy bay khi nó bắt đầu mất tốc độ và tọa độ ở vị trí cách sân bay Medellin khoảng 15km. Trước khi đoạn hội thoại kết thúc, cơ trưởng cho biết máy bay đang ở tọa độ khoảng 2.700m ở vùng núi Andes.

Juan Sebastian Upegui, cơ phó của máy bay thuộc hãng hàng không Avianca xuất hiện ở khu vực gần máy bay LaMia thời điểm đó, cho biết anh đã nghe thấy cơ trưởng của LaMia thông báo với cơ quan kiểm soát không lưu ở Medellin về sự cố của máy bay. “Hãy giúp chúng tôi đáp xuống đường băng,… cầu cứu, cầu cứu”, Upegui thuật lại lời cơ trưởng của máy bay LaMia. “Và thế là hết. Chúng tôi bắt đầu bật khóc”, Upegui nói. Theo Upegui, thời điểm đó cơ quan không lưu buộc phải ưu tiên cho một máy bay của hãng hàng không VivaColombia cũng thông báo gặp sự cố.

Chiếc máy bay LaMia sau đó rơi và vỡ tan tành ở vùng núi Colombia, khiến 71 người thiệt mạng và chỉ 6 người may mắn sống sót, trong đó có 1 nhà báo, 1 nhân viên phi hành đoàn, 2 cầu thủ và 1 thủ môn bị thương nặng nhưng không đe dọa đến tính mạng, hai người

Do máy bay cạn nhiên liệu nên đã không xảy ra vụ nổ nào, một nguồn tin quân sự Colombia cho biết với AFP. Tuy nhiên, hiện chưa rõ tại sao máy bay cạn nhiên liệu, hoặc do rò rỉ hoặc do không dự trữ đủ. Giới điều tra đã tìm thấy hai hộp đen của máy bay, tuy nhiên, việc giải mã hộp đen có thể mất vài tháng.

Máy bay này cất cánh từ Sao Paulo vào chiều 28/11 và dự kiến hạ cánh ở sân bay quốc tế José María Córdova ở Rionegro, Colombia. Tuy nhiên, khoảng 10h15 tối cùng ngày, chiếc máy bay đã rơi xuống vùng núi của Colombia. Máy bay chở 9 thành viên phi hành đoàn và 68 hành khách, trong đó có câu lạc bộ bóng đá Chapecoense của Brazil và 21 phóng viên đi cùng để đưa tin về trận đấu.

Minh Phương

Theo BBC, Independent

Năm 2009, thấy nhiều hộ trong xã trồng lan có thu nhập cao, anh đã bỏ nghề mộc chuyển qua trồng và nhân giống các loài lan.

Khi mới bắt tay vào làm, anh Soái gặp không ít khó khăn. Trường hợp lan bị bệnh chết hàng loạt hoặc không ra hoa là chuyện không hiếm gặp. Anh Soái bộc bạch: “Tôi tự tìm hiểu kỹ thuật trồng lan qua sách, báo, Internet. Một điểm thuận lợi nữa cho tôi là xã Đông La - nơi tôi sinh sống vốn là “thủ phủ” trồng hoa lan ở Hà Nội.

Nhiều hộ dân ở nơi đây rất vững nghề trồng hoa lan. “Trăm hay không bằng tay quen”, tôi đến nhà các hộ trồng lan ở xã xin được phụ việc và học nghề trồng hoa lan. Các bác, các anh chị đi trước đã truyền đạt cho tôi rất nhiều kinh nghiệm, kỹ thuật trồng lan từ cách chọn đất, phơi đất, xử lý xơ dừa, chọn cây giống, cách chăm sóc, phòng bệnh cho lan…” - anh Soái cho biết.

Anh Tạ Công Soái chăm sóc vườn lan tiền tỷ của gia đình. Ảnh: Đức Thịnh

Bằng thực tế của mình và tìm thêm kiến thức trong sách vở, đến nay anh Soái đã thành công trong việc nhân giống được các loài hoa để chủ động nguồn giống hoa cho vườn nhà. Từ 80m2 trồng lan ban đầu, đến nay anh Soái đã mở rộng lên hơn 700m2 diện tích trồng lan.

Hiện, anh Soái đang sở hữu vài chục loài lan rừng rất quý hiếm như đai trâu, tam bảo sắc, lan đuôi sóc, lan đuôi cáo... Từ trồng và bán hoa lan, mỗi năm gia đình anh Soái có thu nhập 1 tỷ đồng, trừ chi phí lãi hơn 300 triệu đồng/năm.

“Tôi thấy trồng hoa lan rất thích hợp với nông dân nơi đô thị khi mà đất sản xuất của họ không nhiều. Với từng loại hoa lan có những cách chăm sóc khác nhau. Nhưng điểm chung cơ bản là phải tưới nước thường xuyên, bón phân, phun thuốc chống nấm định kỳ. Ngoài ra, người trồng phải có tâm huyết, tình yêu đối với cây hoa lan thì cây lan nhất định sẽ sống tốt”- anh Soái chia sẻ bí quyết trồng hoa lan.

Theo Danviet.vn

Arsenal được thi đấu trên sân nhà để tiếp đón Southampton trong trận đấu tứ kết League Cup. Những tưởng với thành tích bất bại 18 trận liên tiếp gần đây sẽ giúp đoàn quân của Wenger có một chiến thắng ngọt ngào. Tuy nhiên khi “Pháo thủ” sử dụng đội hình hai, họ phải trả giá đắt khi bị Southampton hạ đo ván với tỉ số 2-0. Clasie giúp đội khách vươn lên dẫn trước ở ngay phút 13 và tới phút 38 Bertrand nhân đôi cách biệt cho đội khách. Mặc dù còn cả hiệp hai vẫy vùng, nhưng Arsenal không thể thay đổi được kết quả trận đấu.

Trận thua này khiến cuộc chơi của Arsenal ở League Cup phải dừng bước. Không những thế chuỗi 18 trận không thua gần đây của đội bóng này ở mọi đấu trường cũng phải kết thúc. Có chút cay đắng cho cổ động viên Arsenal, bởi dù League Cup không phải đấu trường lớn, song việc bị loại ngay trên sân nhà tại vòng tứ kết cũng là điều đáng tiếc.

Xét về lối chơi Arsenal không tồi, họ cầm bóng tới 63% thời gian, tung ra 17 pha dứt điểm về khung thành đối thủ, 5 lần bóng đi trúng cầu môn. Trong khi đó, Southampton kiểm soát bóng có 37% thời gian, có 12 pha dứt điểm và 4 lần bóng trúng khung thành. Nhưng cũng giống như nhiều trận gần đây, tỉ lệ thành công trong các cú sút của Arsenal đang rất thấp, như ở trận này trong khi Southampton ghi được hai bàn thì Arsenal lại tịt ngòi.

Thất bại của Arsenal còn phải trả giá đắt khi Elneny dính chấn thương ở gần cuối hiệp một. Hiện chưa rõ mức độ chấn thương nghiêm trọng của tiền vệ này như thế nào, nhưng chắc chắn vào cuối tuần tới đây, Elneny cũng không thể đủ sức khỏe để thi đấu.

Đội hình thi đấu

Arsenal: Martinez 5.5; Jenkinson 4.5 (Maitland-Niles 64 6), Gabriel 6, Holding 6, Gibbs 6; Coquelin 6, Elneny 6 (Xhaka 43 6); Reine-Adelaide 6 (Oxlade-Chamberlain 62 6), Ramsey 6, Iwobi 5.5; Perez 6

Southampton (4-3-3): Forster 6.5; Martina 6, Yoshida 6, Van Dijk 7, Bertrand 8; Reed 6.5 (Hojbjerg 65 6), Clasie 7.5, Davis 6; Boufal 7 (Sims 66 6.5), Long 6, McQueen 6.5.

Vĩ Giang

Mỗi năm, có khoảng 10.000 người chết trong các trận động đất và ước tính khoảng 2,6 đến 3,1 triệu người chết vì động đất trong thế kỷ tới. Khi động đất xảy ra, mỗi giây trôi qua là rất quan trọng đối với những người bị mắc kẹt không ý thức được về vùng tác động gần kề.

Giờ đây, một nhóm các nhà nghiên cứu Pháp đã phát hiện ra rằng những thay đổi nhỏ của trọng lực do động đất gây ra, có thể được phát hiện trước khi động đất gây thiệt hại. Những thay đổi nhỏ này sẽ được phát hiện bởi mạng lưới toàn cầu gồm các hệ thống cảnh báo sớm mối nguy hiểm của động đất chết người như sóng thần.

Các hệ thống cảnh báo sớm hiện nay dựa vào việc phát hiện ra các sóng địa chấn, nhưng chúng chỉ xuất hiện khi động đất đã bắt đầu. Nhưng hệ thống mới lại khác.

"Tín hiệu trọng lực gần như là thức thì, di chuyển với tốc độ ánh sáng”, tác giả nghiên cứu, GS. Jean-Paul Montagner, chuyên gia địa chấn học tại Viện Vật lý trái đất Paris nói. Có nghĩa là các tín hiệu của trọng lực phóng qua khí quyển với tốc độ 300.000 km/giây. “Các hệ thống cảnh báo sớm cổ điển dựa vào việc phát hiện các sóng địa chấn với tốc độ khoảng 7-8km/giây”. Điều này có nghĩa là một trận động đất có thể được phát hiện nhanh gấp 40.000 lần nhờ sử dụng sóng trọng lực.

Các nhà nghiên cứu cho rằng không thể đưa ra số liệu chính xác về thời gian con người sẽ nhận được cảnh báo, nhưng có thể là vài phút. GS. Montagner cho rằng: “Có thêm thời gian đó cũng tạo sự khác biệt trong việc giảm thiểu tác động của động đất. Bất kỳ giây nào cũng cho phép chúng ta ngừng sử dụng tàu hỏa, thang máy và nhà máy điện hạt nhân để cứu người”.

Các nhà khoa học nghiên cứu dữ liệu về trọng lực thu thập được xung quanh trận động đất Tohoku-Oki đã tàn phá miền đông bắc Nhật Bản vào năm 2011. Trận động đất 9,0 độ richter này đã cướp đi sinh mạng của hơn 15.000 người và làm cho hơn 300.000 người rơi vào cảnh vô gia cư.

Các nhà nghiên cứu đang tìm kiếm một tín hiệu trọng lực để dự báo sóng địa chấn. Nghiên cứu trước đây đã phát hiện ra rằng trường hấp dẫn của Trái đất đã vĩnh viễn còn tồn tại do trận động đất của Nhật Bản vào năm 2011. Các tín hiệu trọng lực nhỏ được phát hiện, đã mở ra những phương thức mới để phát hiện sớm các trận động đất tàn phá.

Trước đây, mọi người đều biết rằng, những thay đổi nhỏ và “tĩnh” của trọng lực giới hạn ở khu vực có vết nứt địa chấn, xuất hiện trước một trận động đất.

Nhưng thay đổi tầm xa của trọng lực, kéo dài trên một khoảng cách lớn hơn nhiều, cho đến nay vẫn hoàn toàn là giả thiết. Nhóm nghiên cứu đã chứng minh những thay đổi này tồn tại và có thể được phát hiện bằng một mạng lưới toàn cầu phức tạp gồm các thiết bị đo rất nhạy.

Theo các nhà nghiên cứu, những thay đổi trọng lực nhất thời dự kiến ​​sẽ diễn ra ở mọi khoảng cách trong vết nứt của trận động đất, ngay cả trước khi các sóng địa chấn xuất hiện. Các tín hiệu của trọng lực được kích hoạt khi vết nứt của trận động đất thay đổi nhẹ cả hai bên “đường đứt gãy” của Trái đất - các đặc trưng này phân chia Trái đất, đánh dấu sự khởi đầu của nhiều trận động đất. Những thay đổi ồ ạt trên hành tinh nhiều đến mức có thể uốn cong trường hấp dẫn của Trái đất. Nhưng phương pháp mới có triển vọng lớn trong việc dự báo cấp độ của các trận động đất trong tương lai.

N.P.D-NASATI (Theo Dailymail)

Được thành lập từ năm 1979 với tiền thân là một doanh nghiệp Nhà nước trực thuộc Bộ Giao thông vận tải (Vinamotor), vào thời điểm đó Công ty cổ phần cơ khí 19-8 (gọi tắt là Công ty) được “giao” nhiệm vụ đầu tư sản xuất nhíp ô tô các loại để cung cấp cho các DN ô tô trong nước.

Chia sẻ với chúng tôi, ông Trần Tuấn Anh- Chủ tịch HĐQT Công ty cho biết: Là DN Nhà nước, phải thực hiện nhiệm vụ chính trị được giao, nên dù biết khó (vốn đầu tư lớn), khổ (làm cơ khí) nhưng Công ty vẫn phải làm. Sau một thời gian, Công ty cổ phần hóa, trở thành DN tư nhân. Để có khả năng trụ lại, cạnh tranh được với sản phẩm NK, Công ty phải bỏ khoảng 25 tỷ đồng đầu tư cho máy móc, nhà xưởng và dây chuyển sản xuất để làm ra sản phẩm đạt chất lượng tốt, giá thành hạ.

Với công nghệ Nhật Bản, năng lực sản xuất đạt 30.000 tấn sản phẩm/năm, sản phẩm nhíp của Công ty đã đạt tiêu chuẩn chất lượng (Chứng chỉ chất lượng: DIN 2094:2006-09 tiêu chuẩn của Cộng hòa liên bang Đức ISO 9001-2000) để XK đi những thị trường khó tính nhất như Đức, Pháp, Italy, Australia, Myanmar, Philippines, Indonesia, Malaysia, Thái Lan, Lào, Campuchia, Nam Phi,... Nhưng sản phẩm của Công ty lại không tiêu thụ được trong thị trường nội địa với khoảng 100.000 xe tải (tương đương với 400.000 đến 500.000 tấn sản phẩm). Hiện Công ty chỉ sản xuất 1/3 công suất thiết kế (10.000 tấn/năm) với 2/3 XK, chỉ 1/3 tiêu thụ trong nội địa (cho hoạt động sau bán hàng).

Chất lượng tốt, nhưng không tiêu thụ được, phải chăng do giá thành sản phẩm cao? Trả lời câu hỏi đó của chúng tôi, ông Trần Tuấn Anh tự tin khẳng định: Giá thành của Công ty chúng tôi có thể XK tới nhiều nước trên thế giới (thêm chi phí vận chuyển), thậm chí XK sang Trung Quốc là thị trường có sản phẩm rẻ nhất trên thế giới, vì vậy giá thành không phải là nguyên nhân. Thậm chí đối với DN trong nước, để có thể “đặt chân” được vào, chúng tôi chỉ cần ký được hợp đồng, còn giá nào cũng bán.

Ông Trần Anh Tuấn lý giải: "Nguyên nhân chính dẫn đến việc chúng tôi không thể tiêu thụ được trong nội địa thứ nhất ở thị trường sau bán hàng (sản phẩm thay thế khi sửa chữa) sản phẩm của Công ty không thể cạnh tranh được với sản phẩm Trung Quốc chất lượng thấp, giá rẻ bởi hiện nay thuế NK mặt hàng này vào Việt Nam là 0% (trong khi thuế XK vào Trung Quốc là 10%). Quan trọng hơn, ở thị trường sản phẩm lắp ráp cho xe, hiện các DN lắp ráp xe tải lớn tại Việt Nam như Thaco, Đồng Vàng, Cửu Long, Samco…. đều có hợp đồng ký kết chặt chẽ với các đối tác nước ngoài nên không thể mua lẻ một linh kiện (nhíp) trong nội địa được. Việc tham gia vào chuỗi cung ứng linh kiện cho ô tô phải được sự chỉ định từ đối tác nước ngoài với những điều kiện chặt chẽ liên quan đến chuyển giao công nghệ (dây chuyền), nguyên liệu…"

Khi chúng tôi đặt bài toán các DN trong nước liên kết với nhau để sản xuất 1 chuỗi cụm linh kiện để cung cấp cho DN, ông Tuấn Anh lắc đầu: Không có DN trong nước nào “dại” mà đầu tư vào công nghiệp phụ trợ bởi như đã nói dù sản xuất cả cụm chúng ta cũng không chen chân được vào khi hợp đồng ký kết giữa các đối tác sản xuất lắp ráp ô tô chặt chẽ như vậy. Công ty chúng tôi “trót” theo đuổi lĩnh vực này nên giờ cứ phải cố xoay xở tìm đầu ra để duy trì công ăn việc làm cho hơn 350 lao động lành nghề đã gắn bó với mình hàng chục năm.

Hướng thoát của Công ty là XK, song theo ông Tuấn Anh, do tại thị trường nước ngoài Việt Nam chúng ta không có hệ thống cửa hàng rộng khắp nên việc tiêu thụ rất khó khăn. Đích thân ông Tuấn Anh đã nhiều lần lặn lội đi nước ngoài, tìm đến từng cửa hàng sửa chữa ô tô để tiếp thị sản phẩm với từng gói hàng nhỏ. Nhưng với cách làm này thì Công ty cũng khó có thể tiêu thụ được một số lượng lớn sản phẩm.

DN mong muốn cơ quan quản lý đưa mặt hàng nhíp vào danh mục hàng hóa có kiểm soát về chất lượng (như đèn, lốp, kính chắn gió) để sản phẩm có thể cạnh tranh được ở thị trường sản phẩm sửa chữa, thay thế, còn về việc “chen chân” vào chuỗi cung cấp sản phẩm, linh kiện cho sản xuất lắp ráp ô tô thì ông Tuấn Anh ngao ngán lắc đầu “chắc khó”, chưa biết tính sao bởi hiện nay Nhà nước chưa có chính sách ưu tiên hay bắt buộc DN trong nước phải gia tăng tỉ lệ nội địa hóa.

Đây đúng là một nghịch lý trong việc đầu tư sản xuất linh kiện phụ tùng ô tô tại Việt Nam.

Theo Hà Phương

Hải quan Online

Cuối tuần qua, MU thiệt đơn thiệt kép khi họ để West Ham cầm hòa trên sân nhà ở vòng 13 Premier League. Trận hòa tai hại đó khiến MU chỉ có 20 điểm sau hơn 1/3 mùa giải và đó là thành tích tồi tệ nhất của đội bóng này trong 26 năm gần đây. Không những vậy, với việc bị đuổi lên khán đài ở trận đấu trước đến trận đấu này Mourinho đã bị treo quyền chỉ đạo và tiếp tục phải ngồi trên khán đài.

Herrera đã nói về trận đấu này là cơ hội để MU “trả thù” và quả thật đội chủ sân Old Trafford đã làm được những gì như tiền vệ người Tây Ban Nha nói. Nếu như ở trận đấu trước MU bị thủng lưới ở phút thứ 2 thì ở trận đấu này cũng ngay phút thứ hai họ xuyên thủng mành lưới của đối thủ sau pha lập công của Ibrahimovic.

Cựu cầu thủ trẻ của MU Ashley Fletcher đã gỡ hòa cho đội khách ở phút 35 và giúp West Ham bước vào giờ nghỉ với kết quả hòa. Ngay đầu hiệp hai, Martial ghi bàn nâng tỉ số lên 2-1 và tới phút 62, tiền đạo người Pháp có bàn thắng thứ hai. Khoảng cách dẫn trước hai bàn giúp MU thi đấu thảnh thơi tiến tới chiến thắng. Ở phút bù giờ thứ ba, họ có bàn thắng thứ 4 để có được chiến thắng ngọt ngào 4-1.

Ngoài sự tỏa sáng của Ibrahomovic, Martial, mỗi người ghi hai bàn thắng để giúp MU giành chiến thắng. Trận đấu này còn ghi dấu ấn mạnh của Mkhitaryan, tiền vệ người Armenia thi đấu năng nổ và kiến tạo hai lần cho các đồng đội lập công. Tờ dailymail đã không ngần ngại chấm điểm cao nhất trong trận đấu này cho Mkhitaryan.

Mặc dù chỉ được vào sân ở phút 86, nhưng trận đấu này cũng là lần đầu tiên Schweinsteiger được ra sân dưới thời của Mourinho. Số phút ít ỏi không giúp tiền vệ người Đức có được dấu ấn nào đáng kể.

Đội hình thi đấu

Manchester United (4-2-3-1): De Gea 6; Valencia 7, Jones 7, Rojo 7, Shaw 5 (Blind 46, 6); Carrick 6.5, Herrera 6.5; Mkhitaryan 8.5 (Rashford 90), Rooney 7.5, Martial 8 (Schweinsteiger 86); Ibrahimovic 8

West Ham United (5-4-1): Adrian 6; Antonio 6.5 (Lanzini 58, 6), Kouyate 6, Reid 6, Ogbonna 6, Cresswell 6 (Masuaku 45, 5.5); Feghouli 5.5, Fernandes 6.5, Obiang 6.5, Payet 5.5 (Zaza 76); Fletcher 7

Phù Sa